电动和混合技术的介绍和应用

电动和混合技术的介绍和应用：

  电动和混动技术无疑是现在的热点和未来的方向，但是在实现理想的大同社会之前，现阶段的真实的情况是：内燃机仍将在未来较长一段时间内占据主流。有统计表明，未来20年内，内燃机的市场占有率仍将保持在90%左右。

  纵观当今的中国汽车市场，SUV基本占到30%的市场占有率，1.6L以上发动机占到60%的市场占有率，说明花了钱的人较大功率发动机的需求依然强劲。但与此同时，严格的油耗限值给汽车制造商带来极大的挑战。

  如何在油耗标准和强劲的消费者需求之间，找到一个现实可行的解决方案，无疑是汽车界需要一同探讨和面对的难题。在日前举行的FEV未来驱动技术研讨会上，德尔福给出的答案是：动态跳跃点火技术（Dynamic Skip Fire）。

  动态跳跃点火技术也可称之为动态停缸技术，由德尔福和Tula公司一同研究开发推出市场，其核心逻辑是帮助发动机实现动态小型化。通过软件算法，控制点火气缸的数量，根据不一样的情况，实时灵活地调用合适数量的气缸，按需输出，来提升发动机的燃油效率。

  此前德尔福和Tula曾在北美针对一辆8缸6.2升的GMC Yukon Denali进行了测试，根据结果得出，其燃油经济性能大大的提升15-20%。

  汽车的引擎运行时，不一样的情况下所需的点火气缸数量都不一样。Tula通过软件控制，让引擎变得可大可小、持续变化，能使用0-8之间任意数量的气缸。动态跳跃点火（DSF）技术每分钟进行32,000次计算，每一次都重新评估当前的驾驶情景，计算出此时此刻要多少点火气缸，数量总是不多不少，完美满足当前驾驶所需扭矩。比如说，该车的8缸引擎能够给大家提供403马力的动力，但是如果在高速上驾驶着一台Yukon，以每小时70英里的速度前行，此时你只需要30马力就能保持这个速度。而这台Yukon测试展示车在美国环保署（EPA）规定的循环测试城市路段中，只用到2.4个气缸，有时更少。

  更重要的是，驾驶装载传统停缸技术的汽车时，有些人会感受到噪音和震动，但动态跳跃点火（DSF）技术没有这样一些问题，驾驶时完全感受不到车身震动或噪音，和其它量产的GMC Yukon一样，安静、平稳、强劲。

  此次FEV研讨会期间，德尔福专门装备了一辆1.8L四缸发动机的大众捷达，提供给与会者试乘试驾。通过特别装备的显示屏，试驾者可以一目了然地观察到在实际行驶过程中，哪些缸闭停，哪些缸工作。

  德尔福动力总成系统亚太区工程总监许向东、德尔福动力总成系统部件产品部亚太区总经理胡男在FEV研讨会期间，就这项新技术接受各个媒体采访时透露，未来2-3年内DSF有望在中国推广开来。

  DSF的核心逻辑是帮助发动机实现“动态小型化”。在车辆需要全部动力时，DSF可以让发动机全力输出，而在只需要部分动力时它能调整气缸、减小排量，“化身”小排量发动机。对比常规的４缸发动机，搭载DSF的４缸发动机能节约6%到8%的油耗。

  DSF是一项领先的完全可变发动机排量技术。相比于传统闭缸技术只能在固定工况下闭缸、无法实时判断驾驶员需求和停缸数量，DSF可以在详细情况下计算燃烧的最少缸数，动态地关闭、开启所需要的气缸，以满足当时的动力需求。

  DSF不会给汽车的动力性带来任何影响。DSF会在很短的时间内进行成千上万次的计算，实时决策气缸的点火，动力切换非常灵活。帮助大发动机保持原来可提供的扭矩和功率的同时，还能实时降低排量。

  因为动态跳跃点火技术在降低油耗的同时，会兼顾驾乘体验，所以乘客没有感受到任何变化，而这也恰好印证了DSF技术的良好表现！事实上，DSF技术的挑战之一正是平衡好驾乘体验和燃油效率，如果主机厂愿意在噪声、振动与声振粗糙度（NVH）方面做更多的硬件投资，油耗还能更加进一步降低。

  DSF是传统内燃机系统的革新和创造，而48V是通过电机、电池和电控跟内燃机实现混合动力。将这两项单独的技术做综合运用，在不增加硬件成本的情况下可以再额外节省3个百分点的油耗，产生1+1＞2的效果。依照客户的需求，德尔福可以一起提供或者单独供应某项技术。

  涡轮增压主要为小型发动机增加动力性能，而动态跳跃点火技术帮助较大功率发动机实现“动态小型化”，两项技术满足多种的市场需求。

  德尔福一直十分看重中国市场，第一时间将这项新技术带到了中国。目前已有确定的项目处于深度的预研发阶段，除此以外还有数个潜在项目，德尔福正在跟不一样的客户讨论深度技术交流。

  目前德尔福和Tula正在有系统、有计划地跟一些潜在客户做深度的技术交流和产品研究，理想状态是2020年左右，在中国国内生产搭载DSF技术的产品。德尔福希望赶在2020年第四阶段油耗标准实施前，开展尽量多的量产合作，契合国内市场需要。

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